详解詹天佑＂人字形＂铁路线路设计（图）

详解詹天佑＂人字形＂铁路线路设计（图）

　　一百年前
，詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题
，其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。这段路地势陡
，坡度大
，最大坡度达33‰
，即每前进1000米
，坡度就上升33米。这样的坡度
，火车是不能直接爬上去的。因为
，当时火车最高爬坡率只有25‰
，于是詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计
，设计出用“长度”换“高度”的“人字形”铁路。

　　当列车行驶到这一路段时
，用两个机车前牵后推
，由石佛寺引上山
，沿人字形线路一边
，经过黄土岭线路的入口到达青龙桥车站
，然后列车掉头退回
，后推机车改为前牵
，前牵机车改为后推
，沿人字形的另一边
，向西北方向直接进入八达岭隧道。这样的设计可以将线路的坡度降低至28‰
，隧道也由原测的1800米缩短为1091米
，而且工程费用还可节省10万两白银
，施工的强度和难度也相对降低了。人字形铁路的修筑
，成为京张铁路的一个创举。

　　详解人字形铁路：

　　如图所示
，京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。

　　经过此路段的早期列车都有前后两个车头
，首先北行列车从1进入2
，也就是青龙桥站
，然后车头变车尾
，车尾变车头
，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。

　　现在为了提高列车流量
，在西侧也修建也一个人字形铁路
，叫青龙桥西站。北行列车走西站
，南行列车走老青龙桥站。

　　以下是地形图：

　　孙中山先生在张家口视察詹天佑设计修建的铁路时与欢迎者合影。

--免责声明-- 《详解詹天佑＂人字形＂铁路线路设计（图）》是一篇非常优秀的文章，文笔优美俱佳，如果《详解詹天佑＂人字形＂铁路线路设计（图）》这篇文章结尾注明了由本站原创，那么《详解詹天佑＂人字形＂铁路线路设计（图）》版权就属于本站，如果没有注明那么《详解詹天佑＂人字形＂铁路线路设计（图）》这篇文章则转载于网络，或者由本站会员发表，版权归原作者，只代表作者观点和本站无关，如果您认为《详解詹天佑＂人字形＂铁路线路设计（图）》这篇文章侵犯了您的权益，请联系我们删除，我们会在看到第一时间删除《详解詹天佑＂人字形＂铁路线路设计（图）》这篇文章828la71313。

【结语】：详解詹天佑＂人字形＂铁路线路设计（图）（全文完），小编在下方为大家整理了更多好看的相关文章，希望大家能够喜欢。
【温馨提示】：早睡早起，按时吃饭，多运动，每天开心学习和工作，做个健康的正能量人士。